美国人为何不借车？自然有它的理由：业余司机开别人车总有点生疏感，出事的概率相对较高，一旦出事，保险公司不但不负责赔偿，还要追究车主人的责任，将其告上法庭。如果出现这种结局，借车人就太愧对车主人了。还有，开别人车一旦出事，还可能引起这样那样的麻烦和纠纷，损害本来融洽的朋友或同事关系，甚至使双方反目成仇。因此，美国人在不得已时宁愿搭车和租车，也不愿向别人借车。据说这已成为美国社会约定俗成的规矩。当然，这是指一般而言，并不是绝对的。

2　开车打手机
目前，手机已成为人们不可或缺的通信工具，开车打手机在任何国家都不可避免，但美国人做得有点过分，开车打手机的现象十分普遍，令人“大开眼界”。在城市道路上，不管任何时候，任何地方，都可看到相当多的开车人一手握着方向盘，一手拿着手机打电话，在遇到红灯停车时更是如此，简直成了城市街头的一道“风景线”。我总觉得开车打手机很玄，存在安全隐患，所以对此持反对态度，过去开车时从不打手机。儿子和儿媳在美国呆久了，也养成了边开车边打手机的习惯，而且有时在驾车途中从美国往北京打国际长途，我们一再提醒，开车时不能一心二用，但人家总以“没事”应对。

加里福尼亚州和美国其他大部分州一样，的交通法规里长期没有禁止开车打手机的规定，所以开车打手机不算违章，但这种做法确实分散司机注意力，可能危及司机和乘客的安全。加州一医学杂志发表的研究报告称，开车打手机发生车祸的概率至少是不打手机时的4倍。加州政府有关人士指出，驾车人通过手机讲话与同车上乘客直接对话的一个重要区别是，车上乘客在与司机交谈的同时，会注意观察路况和其他车辆的行驶情况，甚至在必要时会及时提醒驾车人要注意眼前的安全隐患，而在电话另一端的人则对路况毫无所知。美国心理学家认为，开车打手机会分散司机一半注意力，使其不能对突发情况作出迅速反应，因为人的注意力是有限度的。美国的一项研究结果显示，20岁的年轻人开车打手机时的反应速度如同70岁的老人。开车打手机的危险指数与司机血液中的酒精浓度为0.08%时开车几乎一样高，无论司机手持手机通话还是使用手机免提功能通话，注意力都会受到影响。

2006年9月，加州议会通过了禁止驾车人打手机电话的法律，规定对初犯者罚款20美元，第二次罚款50美元。如果驾车人因无视这项禁令而造成事故并致人死亡，将被重判，甚至可能坐牢。这项法律于2008年7月1日开始生效，但驾车人使用头戴耳机或手机扬声器不在处罚之列，开车时拨打紧急电话也不受限制。加州州长施瓦辛格签署这项法案后发表讲话说：“一个简单的事实是，开车打手机真的很危险，让人们知道这一点非常重要。现在就不要开车打手机了，因为你使他人处于危险中，不要等到新法实施后再规范自己的行为”。他认为，驾车打手机发生事故的概率要比不用手机高出15倍。他说他已告诉自己的女儿，如果发现她开车打手机，就不让她开车了，还说要像“间谍”一样对女儿进行跟踪。　

在美国，不仅仅在汽车里，在其他任何场合都可看到人们没完没了地打手机，好像打手机不要钱、不打白不打一样。我想，美国人好打手机，可能与紧张的生活节奏和追求高工作效率有关，但更主要的是手机话费十分低廉所致。美国四大移动通信公司之间的竞争相当激烈，致使手机话费一降再降且灵活多样，使全国用户大受其益。为了争夺用户，运营商根据不同客户群体的不同需求，适时推出不同的资费计划。美国手机服务的基本收费方式是实行包月制，各移动通信公司提供不同的服务和收费档次供用户选择，一般都选择包月资费计划，比如每月交费29.99美元，可通话300分钟；每月39.99美元，可通话450分钟，还有可通话600分钟的；每月199.99美元，通话时间不限，如此等等。儿子用的手机是每月通话不超过1000分钟，收费70美元。虽然移动通信公司推出的五花八门的优惠收费标准颇具吸引力，但如果通话时间超过了套餐时间，则超时一分钟付费0.4美元。

美国手机实行双向计时收费，但按照美国人的收入水平，手机收费相当便宜。以国际长途电话为例，只需买一张电话卡，在任何时间用手机给在中国的亲人打电话，一分钟才一个多美分，比在北京市内用手机通话还要便宜。难怪儿子每次从美国给我们打电话都说个没完。我们总是要他长话短说，可他总说美国手机费特便宜，当时我还真有点将信将疑。

据报道，单向收费的国际潮流正在进入美国市场。此外，在美国从晚9点到早7点、周末和节假日，手机通话都是免费的，网内用户之间的通话也是免费接听，只有T-Mobile公司例外。与中国不同的是，美国手机没有国内长途费，公司的资费计划既适用于本地，也适用于国内其他地区。

美国手机的价格也相当便宜，高档手机不过300美元，而且许多通信公司都对新用户提供免费手机。　

3　年迈也开车
在美国城市大街和高速公路的车流中，有一个特殊的开车族格外引人瞩目，那就是白发苍苍的老头和老妪。我看到，一些美国高龄老人经常独自驾车出行，他们或一个人上路，或有老伴陪同。驾车人有男有女，有的精神矍铄，有的老态龙钟。这种“景观”在北京很难见到，虽然中国已将申请驾照的年龄放宽到70岁。

美国汽车驾照持有人的最低年龄是16岁，但没有上限，只要身体条件合格，老掉牙的老头儿老太太照样可以开车。据全美公路交通安全管理局2004年统计，在美国汽车驾照持有者中，2000万人左右是65岁以上的老人，比10年前增加了3%以上。在老年人最多的佛罗里达州，80岁以上的驾车人多达60万。有专家预测，到2030年，美国老年驾车者将达到4000万人，其中900万是85岁以上的古稀之人。

然而，年龄毕竟不饶人。年龄越大，视力越差，反应越慢，开车风险也就越大。由于老年人开车事故频频，老年开车族被称作“马路杀手”。调查结果表明，近几年涉及老年司机的交通事故率不断上升，2001年有5113名老年司机在车祸中丧生。最令人震惊的例子是2003年发生在加州的一起八旬老翁开车撞人事件。这年的7月16日，86岁的韦勒驾驶一辆别克轿车，以大约时速100公里的速度冲进洛杉矶附近的一个农贸市场，汽车疾驶了300多米才在一条沟渠里停了下来。这次事故造成10人死亡，70多人受伤。调查发现，韦勒冲进农贸市场后，本想踩刹车，没想到慌乱之中一脚踩到了油门上，导致罕见的特大车祸。2006年11月20日，洛杉矶高等法院对韦勒进行宣判，韦勒被指控有10项杀人罪名，根据美国法律，可判最长刑期18年监禁，但考虑到他身体虚弱，已寸步难行，最终裁定缓刑5年。为何对他从轻发落？法官解释说，如果把韦勒送进监狱，不但会给监狱管理造成负担，还要用纳税人的钱支付他的医疗费用。

为了减少老年驾车人造成的交通事故，美国许多州政府纷纷在法律上采取预防措施，比如，佛罗里达州规定，从2004年起，80岁以上老人申请驾照延期时，必须亲自接受视力测验，或提供眼科医师开具的证明。伊利诺伊州规定经常对老年司机进行路考，而且年龄层次越高，接受路考的间隔时间越短。加州规定，70岁以上司机如果一年内有两次撞车记录，必须重新接受驾驶考试。

文章来源：孙占林的新浪博客