纽约的出租车有严格的法律管理，不仅在运营价格、时间和方式等方面有各种各样的规定，对出租车的数量也有精确的控制。在这里要说一句，纽约的出租车是分为两类的。一种是普通的招手就停的出租车，另一种是电招车(打电话预定的出租车)。

"曼哈顿黄虫"——纽约普通出租车
纽约的普通出租车，就是我们在电视新闻上常见的那种鲜黄色写着“TAXI”的出租车。纽约现在一共有12187辆，这个数字是20世纪30年代由纽约市议会以立法手段确定的，目的在于控制出租车数量，避免道路堵塞。至于为什么恰好是12187这个数字，我就不知道了。其他一些美国城市如芝加哥、波士顿等对出租车的数量也有限制。纽约的出租车只能服役5年，就必须换新的，这是法律规定。来自全世界的人民来纽约，经常乘坐的这种满街跑的黄色出租车，大部分都是福特维多利亚皇冠这种大尺寸的轿车，坐上去宽敞舒适。车里面一般都有电视可以看。

纽约的出租车目前起价2.5美元(0.2英里以内)，然后每0.2英里(约320米)或者等候120秒钟加收40美分。高峰时刻(周一到周五下午4点到8点)附加费1美元。结账的时候可以用现金，也可以刷信用卡。一般情况下，在曼哈顿岛上，打车费用从几美元到10美元，20美元就算多了。如果我从曼哈顿5大道下班，打车回居住的皇后区，约15公里费用大概在30美元一下。

曼哈顿的出租车在上下班高峰时很难等。夜晚的纽约灯红酒绿，出租车也在其中扮演着重要的角色。司机大多数都是带口音的移民，有西班牙裔，也有中东那边国家的人，还有一部分印度人。大家应该可以想象，美剧“生活大爆炸”里那个印度人Raj说话。所以，有的时候场景特别好玩，英文说得不流利的司机，遇到来纽约旅游的游客英文也说得不怎么顺，就看见乘客在指手画脚告诉司机要去哪去哪，司机没听懂再比比划划地询问。其实，这种黄色的出租车只是在曼哈顿比较多，因为很多在曼哈顿上班的人自己不开车，地铁巴士十分方便，同时曼哈顿商业区密集，地方不大，叫出租车很多人就是图个起步价。所以曼哈顿的大街小巷被黄色出租车塞得满满的，因此被有些人称为“曼哈顿黄虫”。

一出曼哈顿，比如在皇后区或者布鲁克林，这种黄颜色的出租车就不多了。这些地区的人也很少在路边等出租车，一般都是叫电召车。

豪华的电召车，价格却很“平民”
在纽约，还有一种很方便的服务车，是电召车。电召车顾名思意就是电话召唤车。不过，这种电召出租车，真的是只能“电召”，在街边是叫不到的。其一，即使你看见了，招手他不会停；其二，他若是停了，被查到是会被罚款的。因为按规定，他不能抢普通出租车的生意，不能在街边随意载客，只能打电话叫。不过，即使是打电话叫，也很方便快捷，一般在市区内几分钟之就能等到。因为电召车在很多用车集中的街区都有停车点，叫车中心会就近给你安排车。这种电召车停驻点的数量可以和遍布纽约大街小巷的汉堡店比一下高低。所以，我经常提前10分钟左右打电话叫车，等一会忙完，下了电梯一出大楼，就看见电召车已经停在路边等了。很多公司的高管，或者有一定级别的工作人员，上下班都会有这样的车接送。一般去机场，或从机场回家，都叫电召车，一个是机场打车要排队，再一个是电叫车真的很方便，打完电话几分钟之内准到，人们下飞机不紧不慢拿完行李，再打电话叫电召车，等出机场门口车就在那了，比出租车便宜，比出租车舒服，比出租车快。其他要参加什么重要活动的时候，我也会叫电召车。方便，不耽误事。

电召车一般都是豪华林肯轿车，还有价格略贵一些的加长林肯、奔驰或宝马。林肯车看起来很豪华，司机穿戴也很体面，一律西装领带。因为他们还有一项服务，可以代客接人送人。纽约最普通的林肯电召车，黑色林肯车总给人沉着稳重的感觉，这种车是平时用车的不二选择。黑色林肯大房车，车内空间很大，干净舒适。加长林肯也是电召车的常用车型，属于礼宾车。一般接待重要客人时会叫这种车，这种车的收费一般是按小时或者天计算的，不同的公司和车的新旧，费用在125~200美元一小时，或者300~500美元一天(8小时)，根据情况，自己选择哪种合适。有时我有朋友或者客户从外地来或者离开，太早或者太晚，或者半夜三更，我自己去接送很不方便，我就会委托电叫车公司，让他们帮我接送客人或朋友。他们都接受过专业的礼仪服务，知道在这种时候该怎么做。加长款白色林肯车，一般在庆典时常被用到，比如说婚礼；黑色加长林肯则常用来接待商务贵宾。比如，我委托他们凌晨三点帮我从酒店接人送到机场，他们就会提前把我的电话和客人的电话都留给司机，司机在快到酒店时就会给我的客人打电话，告诉客人高娓娓女士委托他送尊贵的客人去机场，司机几分钟之内就会到达，请提前准备好。然后几分钟之后，西装革履的司机就会到达酒店等候，客人到加长林肯里，再送到机场。有的时候，如果是机场接人，你还可以加一个鲜花服务，到时候打扮得酷酷的司机，拿着一束鲜花和写着要接的人名牌，到机场把人接到地方。对方高兴，我也省事，还很体面。所以，不得不说电叫车这种服务很贴心，解决了我很多麻烦事。晚上很晚了，电召车公司24小时工作，并不比普通出租车轻松多少。另外，电召车不仅能坐人，还能搭物。一次我着急把一件东西送给朋友，但没时间亲自送，就打电话叫了车把东西交给司机，托他送去，价格当然比快递要贵一些，但好在真的很方便快捷。

在价格方面，电召车也算合理。他们一般不用计价器，而是在你打电话时，就会问清楚你是从哪到哪，他就会给你按照大概的里程算好费用。这种车的起步价是10美元，从纽约的国际机场JFK到曼哈顿，费用差不多在40~45美元左右。电召车司机的要求比普通出租车司机的要求要高一些，但收入并没有高很多。基本上是司机自己带车加盟的方式。纽约的电召车公司现在有华人开的，比如皇后电召车和金马电召车，费用也还合理，起步价也是10美元，从曼哈顿5大道到皇后区，费用也是在35美元左右，差别不大。

总得说来，纽约的公交系统在美国应该算是最发达的，不管你去哪，都可以搭地铁和公交，如果时间宽裕，一般都是搭地铁和巴士，经济又环保。不过电召出租车很好地补充了纽约公交系统的不足，成为了很多生活在纽约的人不可替代的一种服务。此外，还有人力三轮，往往交通高峰期的时候，坐这种小三轮走街串巷，比出租车要快得多。这就是纽约的包容风格。

我来纽约生活也有十多年了，新闻媒体是我的老本行，到处跑是必不可少的。有时候，一天要跑好几个地方。对于纽约的交通，可以说我们还是很有发言权的。

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我还在网上查到一些有关纽约出租车的资料，大家也可以了解一下：纽约的出租车运营者分为独立车主和公司车队两种，所谓独立车主指那些只拥有一辆出租车的人。法律规定，独立车主本人运营时间每年不得少于210天。独立车主可将自己的出租车租给其他人开，但如果要转让必须卖给另一位独立车主。公司是指那些拥有至少两辆出租车的运营者，拥有至少25辆车的公司被称为“车队”，车队的车辆必须每周运营7天，每天运营24小时。公司老板的收入主要来自将出租车租赁给司机所得到的“份钱”，其最高限额由出租车和轿车委员会确定。也有一些出租车营业牌照拥有者将牌照租给别人使用，每月收取租金。


文章来源：纽约高娓娓的新浪博客