今天我们来回答读者提出的一个问题：美国出租车公司是如何经营管理的？

首先要说明一点，美国各地的情况差异很大，没有统一的出租车经营管理法规。但是从消费者的角度来看，费用倒是差不太多，据taxifarefinder.com网站介绍，在美国最大的26个城市打车，前5英里(8公里)最贵的是波士顿，16.52美元，最便宜的是圣路易斯和芝加哥，分别是8.33和8.8美元，相差也就一倍。而美国出租车最多的城市纽约则正好在中间，前5英里12.9美元。
 

因为出租车是对公共交通的补充，涉及大众的切身利益，所以各地都有专门机构对其加以管理。管理内容主要是出租车的数量和经营出租车的资格 、价格和接客方式。

有的地方对经营出租车有比较严格的限制，并且规定了最多可以有多少辆出租车运营。最典型的就是纽约。纽约市街上招手停出租车都是黄颜色，遍地“蝗虫”，但是并非无限多。上个世纪大萧条的时候，纽约市的出租车曾经多达3万辆，结果是车比打车的人还多，司机超时工作，车辆维护很差，1937年拉瓜迪亚市长签署法律，建立出租车的管理系统，规定全市的出租车总量为16900辆。后来一度下调到不到12000辆，根据纽约市出租车和豪华出租轿车管委会的最新资料，目前全市登记的黄色出租车有13266辆。

纽约市的黄色出租车最早大多数是个体经营，自从限量之后，一些公司纷纷从私人手中高价收购出租车牌，大萧条的时候有的人因为付不起每年10块钱的年检费而放弃车牌，到前几年一个车牌的转让价格高达60万美元，真的是天壤之别。今天，纽约市规定一定数量的黄色出租车必须归个体户，剩下的70%左右由329家领有执照的公司经营，平均每家公司不到30辆车。而且按照出租车管委会的规定，经营牌照转让也必须经过资格审查，目前纽约市有27家专门经营出租车牌照转让的经纪公司。个体经营者本人每年至少要跑210个班(12个小时算一班)，其它时间可以转租给有出租车驾照的人。公司经营的出租车则必须按照每天两班的方式租给驾驶员。出租车驾驶员需要通过额外的考试，目前全纽约市有47484位具有合格驾照的黄色出租车司机。

很多美国城市还有供人们预约使用的豪华出租车。纽约市的华人把这类车叫做电招车，除了那些加长林肯等型号的特种车辆之外，基本上都是黑色的豪华林肯轿车。目前纽约市大约有1万多辆这种电招车。据我自己的经验，这种车的价格其实还蛮合理。前些年和几位朋友从纽约唐人街“电招”了一辆黑色林肯去曼哈顿最南头搭自由女神游船，连小费加起来也就是10块钱，和大家乘地铁价钱一样，还省了走路。

其他大多数城市对出租车牌照发放都有限制。不过不少地方因为需求不旺，这个规定常常是形同虚设。有的地方出租车驾驶员资格考试和考普通驾照没有什么区别。还有少数城市，包括首都华盛顿地区对出租车数量完全不作规定。在纽约，外地的出租车只能把客人送进来，不允许在纽约市内再搭乘客人，必须空车返回。而在华盛顿地区，马里兰州和弗吉尼亚州的出租车可以在市内运营。在网上看到过一位来美读硕士的留学生有过当课余出租车司机的经历，他在克里夫兰几乎没费一点儿劲就开上了出租车。
 

价格管理有两种，一种是设定最高费率和最低费率，大多数地方则实行固定费率。还以纽约市为例，黄色出租车起步价为2.5美元，起步含1/5英里，以后每1/5英里跳字加0.40美元，高峰时刻(周一到周五下午4点到8点)附加费1美元，停车等候每小时24美元。比较便宜的芝加哥则是起步价为2.25美元，起步含1/9英里，以后每1/9英里跳字加0.20美元，没有停车等候费。至于小费一般和上餐馆差不多，15%左右。

一些地方为了交通安全，不允许出租车随时停车载客，规定了出租车的专用上车地点。例如在赌城拉斯维加斯，就不准在繁忙的拉斯维加斯大道上招手停车。而在似乎整天都是紧张忙乱的纽约市，有的司机甚至敢在十字路口上下客人。

开出租车在美国是非常辛苦的行业。如果你没有自己的牌照，需要依靠公司的牌照讨生活，每个月都得缴一笔可观的份子钱，扣除汽油费之外，如果生意不好，则每天所剩无几。纽约算是马马虎虎，据该市出租车管委会的资料，在2005年，平均每班12个小时司机到手的也就158美元。好处则是你不用操心车辆的维护保养，出了事故也由公司买的保险埋单。

因为这个行业实在是辛苦，现在越来越多的是由外来的移民在做。特别多的是来自印度、巴基斯坦等中亚地区以及中南美洲的移民，他们虽然带有很重的口音，但是很多人英语就是母语，或者来美国之前就已经比较熟练，所以和乘客交流没有什么大的问题。还拿纽约为例，来自巴基斯坦和孟加拉国的出租车司机占了14%，海地和印度来的则占10%。相比之下，美国本土出生的还不到1%。我曾经有一次搭出租车去华盛顿的杜勒斯机场，司机就是一位巴基斯坦来的移民。车走到机场高速上，正好到了穆斯林每天5次祈祷的时候，我的时间也不是很紧张，他在征得我的同意之后，把车停在路边，从后备箱取出一块不那么干净的小毯子铺在地上，做了一个简短的祷告后再继续赶路。

2009年伊利诺依州立大学劳工和就业关系学院的罗伯特۰布鲁诺(Robert Bruno)教授与他的研究助理詹妮弗۰斯内德曼(Jennifer Schneidman)发表了一篇关于芝加哥出租车行业的研究报告，题目就叫做“开向贫穷”(Driven Into Poverty)。报告调查了芝加哥地区711名出租车司机，发现他们当中按周和公司签合约的平均每小时收入只有4.81美元，自己有出租车牌照的每小时平均收入也只有6.41美元，所有司机平均下来每小时收入为4.38美元，而在2008年美国的最低工资标准为6.55美元。所以改善出租车司机的待遇应该是一个受到公众关注的问题。

 

文章来源：美国驻华大使馆新浪博客